Zakaj je železniška povezava Rotterdam–München tako ugodna
16-06-2015
avtorBeau van den Berg/16. junij 2015/vDružinske novice
Podjetje Neele-Vat letno opravi okoli 400.000 prevozov iz širšega območja Rotterdama v evropsko zaledje in obratno. Zato vsak dan odhaja veliko prikolic s paletnim tovorom v Nemčijo, Italijo, Združeno kraljestvo in druge evropske destinacije. Za prevoz v München in iz njega se uporablja železnica. Peter Vinke, direktor podjetja Neele-Vat, o tej nenavadni odločitvi. O prenosu davka na dodano vrednost, večnamenskih lokomotivah in plačah vzhodnoevropskih voznikov…
Neele-Vat je specialist za skupinski prevoz iz Rotterdama v številne evropske destinacije. Približno 70 odstotkov tega prevoza je povezanega s pristaniščem, kar pomeni, da poteka iz postaje za kontejnerski tovor (Crossdock za skupinski tovor) ali iz logističnega distribucijskega centra.
Za prevoz tovora v München Neele-Vat od leta 2013 uporablja intermodalno železniško povezavo med Rotterdamom in bavarsko prestolnico. »Zanesljiva povezava, ki nam omogoča, da poleg kontejnerskega tovora za globokomorski prevoz po železnici prevažamo tudi kontinentalni skupinski tovor. In to je na tej progi precej edinstveno,« pravi Vinke. S kontinentalnim tovorom ne misli le na nizozemski tovor, ki ga proizvajajo špediterji iz regije, temveč tudi na tovor, ki izvira iz Azije in je bil v Rotterdamu prepakiran ali pretovorjen.
Preusmeritev prometa
Pri prevozu kontinentalnega tovora obstaja velika konkurenca s strani cestnega prevoza, tako v smislu cene kot tudi prožnosti, vendar to podjetja Neele-Vat ne odvrne od izbire železnice. Po mnenju Vinkeja je proga Rotterdam–München zelo primerna za modalni prehod, vendar mora za to obstajati zanesljiva, hitra in pogosta železniška povezava. V tem primeru železniški operater TX Logistik/EGS v 48 urah prevozi tovor iz Rotterdama v južno Nemčijo.
Zahvaljujoč interoperabilni (multikurantni) lokomotivi, opremljeni tako z nizozemskim kot nemškim varnostnim sistemom,
se izogne zamudam na nemško-nizozemski meji. »V nasprotju z globokomorskim tovorom, ki je že 30 dni na poti, si v kontinentalnem prevozu ne moreš privoščiti niti enodnevne zamude. Vedno smo pod časovnim pritiskom. V tem smislu smo veseli, da je naš operater TX Logistik/EGS nedavno povečal pogostost prevozov s treh na štiri vožnje na teden«, poroča Vinke. »To povečanje pogostosti nam ponuja še malo več prožnosti. Pričakujemo, da se bo pogostost v prihodnosti še dodatno povečala. To bi resnično pozdravili.«
Ukrepi v Bruslju
Odločitev podjetja Neele-Vat, da se trenutno odloči za železnico, sicer ni toliko zaradi gospodarskih razlogov; stroški so namreč skoraj enaki. Logistični ponudnik storitev pa želi predvsem odgovoriti na prihodnje razmere, kot so nemški Maut, pomanjkanje voznikov in naraščajoče plače vzhodnoevropskih voznikov. »Plače vzhodnoevropskih voznikov so trenutno precej pod zahodnoevropskim standardom, vendar je zelo verjetno, da bo Bruselj sprejel ukrepe v prizadevanju za enake pogoje za vse,« pravi Vinke.
Zato dolgoročno pričakuje, da bo železnica tudi z gospodarskega vidika ponujala prednosti v primerjavi s cestnim prometom. Hkrati pričakuje močno povečanje ponudbe tovora, pri čemer bo nemogoče še naprej zadovoljevati potrebe po prevozu brez vključitve železnice. Poleg tega Vinke pri strankah opaža vse večjo potrebo po trajnostnih prevoznih rešitvah. »Železnica v tem pogledu ponuja veliko prednosti v primerjavi z drugimi prevoznimi načini. Pri primerljivih tarifah lahko to odločilno vpliva na izbiro prevoznega načina.«
Prvo pristanišče
Kljub zanesljivi in hitri povezavi z Münchnom so številni špediterji in prevozniki v zvezni deželi Bavarski še vedno močno usmerjeni v nemška pristanišča. Po mnenju direktorja pa Rotterdam ponuja številne prednosti, ki pa so večinoma neznane. Kot primer navaja, da je pristanišče Rotterdam za večino ladij za globokomorski prevoz prvo pristanišče (first port of call), kar v primerjavi z nemškimi pristanišči pomeni časovno prihranek približno dveh dni.
Davčne ugodnosti
Druga prednost, ki jo izpostavlja Vinke, je dejstvo, da lahko špediterji in prevozniki izkoristijo davčno ugodno okolje in ugodne carinske ureditve. V rotterdamskem pristanišču lahko na primer nemška podjetja prenesejo plačilo DDV, medtem ko ga morajo v Hamburgu plačati takoj in ga lahko zahtevajo nazaj šele po treh mesecih. To za uvoznika pomeni likvidnostno oviro. Po mnenju direktorja podjetja Neele-Vat pa je treba omeniti še več. »Rotterdam razpolaga z zelo obsežno mrežo kratkoročnih pomorskih prevozov. Za kontinentalne toke tovora iz in v Združeno kraljestvo, Skandinavijo in Baltske države je Rotterdam idealno vozlišče. Tukaj je na voljo veliko odhodov. Naš železniški prevoz se tukaj brezhibno povezuje s tem. Tudi za skupinski tovor.«
