»Specializirani po vsej Evropi«

Podjetje Neele-Vat Transport je že od nekdaj znano kot specialist za Nemčijo v širšem območju Rotterdama, danes pa svoje redne prevozne linije izvaja v skoraj vse države Evrope. »Zgradili smo čudovito evropsko mrežo in za vse regije zaposlujemo strokovnjake,« pravi direktor Peter Vinke. »Govorijo jezik ciljne države, kar je na mnogih trgih velika prednost, in natančno vedo, kam se z določenim vozilom lahko pride in kam ne. Ta koncept se je izkazal za uspešnega, saj se je naš promet v sedmih letih več kot podvojil.«

Neele-Vat, družinsko podjetje, je vsestranski ponudnik logističnih storitev z več kot 900 zaposlenimi in lastnimi pisarnami v Angliji, Škotski, Avstriji, Belgiji, Italiji, na Poljskem, v Moskvi, Romuniji in na Finskem. Prevozni oddelek, ki šteje okoli 200 sodelavcev, beleži rastoči promet, ki se približuje 200 milijonom evrov. V prevozni oddelek sodijo tudi dejavnosti britanskega specialista Mammoet Ferry Service in francoskega specialista Oostvogels Hazeldonk.

Podjetje Neele-Vat transport deluje kot organizacija z »minimalnimi lastnimi sredstvi«. Vinke: »V bilanci imamo 75 tovornjakov in več kot 500 prikolic, vendar sodelujemo tudi s stalno skupino približno 260 najetih voznikov. Za njihovo načrtovanje in vodenje je v celoti odgovorno podjetje Neele-Vat. Poleg tega so prek telematike stalno povezani z nami.« Koncern opravi približno 8.000 prevozov na teden, pri čemer se osredotoča na skupinske prevoze, delne tovore in polne tovore. »Nemčija ostaja naš največji trg z 18-odstotnim deležem obsega, vendar se zlasti tudi naše storitve v Francijo, na Iberski polotok, v Skandinavijo in Vzhodno Evropo odlično razvijajo.«

Pristanišče

Prevozna divizija podjetja Neele-Vat je bila nekoč ustanovljena z mislijo na rotterdamsko pristanišče. »Pristaniška logistika je za nas še vedno zelo pomembna,« pravi Vinke, ki poleg tega poudarja predvsem nevtralnost podjetja. »Z veseljem delamo za naše kolege v pristanišču in logistični panogi ter to še naprej obravnavamo kot našo osnovno dejavnost. Prevoz v pristanišče in iz njega je preprosto drugačna zadeva kot običajni distribucijski prevoz. Pomislite na vso papirologijo, ki je s tem povezana, ali na pritisk pri zapiranju kontejnerjev.« Deloma zaradi tega osredotočenja na pristanišče podjetje Neele-Vat Transport veliko dela za rotterdamske špediterje. »Vendar pa naše stranke vedno bolj prihajajo iz celotne Nizozemske,« poudarja Vinke.

V zadnjih letih se je podjetje Neele-Vat Transport osredotočilo na razvoj intermodalnega prevoza, s ciljem, da hkrati zagotovi zmanjšanje emisij CO₂ in stroškovno učinkovite storitve. Storitve kratkoročnega pomorskega prevoza v Finsko, Norveško, Združeno kraljestvo, Irsko in Rusijo so se izkazale za uspešne. Vinke: »Poleg tega želimo okrepiti naš položaj na železnici. Imamo dnevne železniške povezave v Italijo, vendar preučujemo tudi druge trge. Da bi še dodatno okrepili našo intermodalno pozicijo, želimo na območju terminala RST zgraditi crossdock-operacijo. Velika prednost tega je, da bomo s tem lahko zelo učinkovito pretovarjali tovor v kontejnerje. Crossdock-center naj bi bil končan nekje leta 2023 in bo postal križišče cestnega, železniškega in pomorskega prometa.«

Brexit

Brexit velja za mnoga prevozna podjetja kot preizkus, za podjetje Neele-Vat Transport pa ni nič drugače. »Brexit je povzročil in še vedno povzroča ogromen pritisk na naše oddelke v Združenem kraljestvu – pri podjetjih Mammoet Ferry Transport in Neele-Vat na angleškem trgu dela približno 75 ljudi,« pojasnjuje Vinke. »Bili smo in smo popolnoma pripravljeni na Brexit. Naši sistemi so povezani z vsemi sistemi Port Community in našim angleškim zastopnikom. Zaradi tega so vse informacije o strankah na voljo v celotni verigi. Da se zlasti pri prejemnikih v Združenem kraljestvu še vedno pogosto pojavljajo težave s carinskimi formalnostmi, je ‚boleče‘, pravi Vinke. »Kljub prizadevanjem, da bi stranke obvestili o novih postopkih in formalnostih, je videti, da veriga ni pripravljena.« Kljub temu je podjetje Neele-Vat prepričano, da lahko še naprej ponuja dobro rešitev za prevoz v Združeno kraljestvo. »To bodo kmalu opravljali strokovnjaki, prevoz pa ne bo več tako običajna storitev, kot je bil prej.«

Vinke v mobilnostnem paketu EU vidi drugi izziv. Nova pravila, med drugim o časih vožnje in počitka ter kabotaži, so bila razvita za preprečevanje nepoštene konkurence in hkrati za zaščito voznikov pred socialnim dampingom. »To so cilji, ki jih lahko le podpreš,« pravi Vinke. Po njegovem mnenju bo »resnično preobratno« obveznost vrnitve tovornjakov v državo registracije vsakih 6 tednov. »Prevozniki bodo za vsako ceno sprejeli povratni tovor, samo da ne bi morali voziti nazaj praznih vozil, s tem pa povzročati dodatne emisije CO₂. S tem bodo poleg tega konkurirali tudi intermodalnemu prevozu.«

Prepoznavnost

Pomemben izziv za leto 2021 je tudi izboljšanje preglednosti prevozov. »Stranke želijo imeti vpogled v realnem času in vedeti, kje se tovor nahaja v vsakem trenutku,« pravi Vinke. »A to je zelo zapleteno. Sodelujemo s stotinami prevoznikov in stotinami različnih ponudnikov telematskih rešitev. Povezovanje vseh teh sistemov pomeni ogromen preskok v učinkovitosti, a si bomo za to prizadevali v prihodnjih mesecih.«

Neele-Vat si prizadeva za nadaljnjo rast, na primer s prevzemi prevoznikov in špediterjev, ki ustrezajo temeljnim vrednotam podjetja. Neele-Vat Transport je leta 2019 prevzel podjetje Oostvogels, družinsko podjetje, specializirano za distribucijo in skladiščenje. Leta 2020 je sledil Mammoet Ferry Transport. Vinke: »Kaj Iščete načine, kako okrepiti tokove v najbolj obetavnih segmentih trga. Kaj Iščete podjetja, ki se ujemajo z nami, da se lahko okrepimo na področjih, kjer smo že močni.«

vir: https://www.nieuwsbladtransport.nl/