»Stranke si želijo tudi ponudbo za železniški prevoz«

Stranke želijo ponudbo za prevoz žita po železnici

»V podjetju Neele-Vat smo dolga leta razmišljali v smislu koles, kar nam je prineslo močan tržni položaj v kopenskem prevozu. Vendar se je v zadnjih nekaj letih pojavila nova miselnost. Zdaj razmišljamo tudi v smislu železniških vagonov in sami preučujemo, kaj je ugodnejše – cestni ali železniški prevoz –, nato pa izbiro predložimo stranki. Ugotavljamo, da stranke zelo cenijo, če jim poleg cestnega prevoza ponudimo tudi možnost železniškega prevoza.«

Podjetje Neele-Vat se tradicionalno močno osredotoča na kopenski prevoz, zlasti na uvozne kontejnerje, ki prek pristanišča potujejo v notranjost. Iz Rotterdama v Vzhodno Evropo poteka ogromen obseg tovora. Na tem področju smo dosegli velik napredek, predvsem kar zadeva cene. V zahodni Evropi vozimo z lastnimi vozili, prevoz v srednji in vzhodni Evropi pa oddajamo stalnim prevoznikom. Za skoraj vsako evropsko državo imamo v podjetju strokovnjake, ki poznajo državo in pogosto tudi govorijo jezik, od Poljakov do Madžarov, Rusov in Romunov.

Osnovno znanje o železniškem prevozu smo že imeli na voljo zahvaljujoč ShipRoad, nevtralni špedicijski veji znotraj podjetja Neele-Vat. Ko smo se tudi v prevoznih oddelkih začeli poglobiti v železniški prevoz, smo se navdušili nad časi prevoza in nad tem, kaj vse se je še izkazalo za mogoče. Posvetovali smo se s strankami, ki so se na podlagi ponudbe same lahko odločile za železniško alternativo. Vedno več strank se zdaj odloča za to možnost.

Veliko tovora gre v Porenje/Ruhrsko območje, kjer so prevozni časi skoraj primerljivi s tovornjaki, cena pa je pogosto nižja. Stranke, ki so, če tako rečemo, svoje blago potrebovale že včeraj, še naprej prejemajo pošiljke s tovornjaki. V Porurju razlika v ceni zaradi omejene razdalje še ni tako velika, zato se tam pogosto še vedno odločajo za cestni prevoz. Ko pa govorimo o Stuttgartu in Mannheimu, postane razlika očitna. To lahko pomeni razliko v višini nekaj sto evrov, zato se vedno pogosteje odločajo za železniški prevoz.

Tudi Italija je dober primer. Veliko blaga na tamkajšnjih destinacijah se prevaža intermodalno po železnici. Prevoz po železnici lahko tam ponudimo znatno ceneje, ugodni pa so tudi časi prevoza. Leta 2012 smo poleg tega po železnici v Romunijo prepeljali projektni tovor nekaj sto kontejnerjev s sončnimi paneli.

Menim, da železnica sama po sebi ne bo postala veliko hitrejša, kot je bila doslej. Vendar pa prevozniki vse pogosteje vozijo v določena območja. V primerjavi s Hamburgom ima Rotterdam ogromen zaostanek, vendar se število destinacij stalno povečuje, zlasti v Nemčiji. Tam je še veliko prostora za izboljšave. Zlasti v Nemčiji bi si želeli imeti več destinacij. Na mnogih progah še vedno manjka obseg, kakršnega poznata Hamburg in Bremerhaven, toda če bodo povezave vzpostavljene, bo prišel tudi tovor.

Druga točka je povezava z Euromaxom, APM in ECT. Z začetkom obratovanja Druge Maasvlakte se bodo pridružili še novi terminali. Zanima me, kako bo tam organiziran železniški prevoz, saj so povezave s terminali za nas zelo pomembne. V zvezi s tem je prijetno, da lahko prek Rail Cargo Netherlands takšne želje posredujemo prevoznikom.

Rast se medtem nadaljuje. Od sredine januarja sodelujemo s storitvijo podjetja TX Logistik v Münchnu. Pri tem ponujamo storitve za polne in delne tovore na osnovi 45-čeveljskih kontejnerjev. Poleg tega se z različnimi prevozniki pogajamo o novih možnostih, zato bomo o tem še poročali.«

Daniël Tom, Neele-Vat