"Stranke imajo rade tudi železniško ponudbo"

Stranke želijo železniško ponudbo

'V podjetju Neele-Vat Logistics smo dolga leta razmišljali v kolesih, kar nam je omogočilo močan tržni položaj na področju kopenskega prevoza. Toda od nekaj let je prišlo do novega načina razmišljanja. Zdaj razmišljamo tudi o železniških vagonih in sami preučujemo, kaj je bolj ugodno, cestni ali železniški prevoz, in nato izbiro predstavimo stranki. Ugotavljamo, da je strankam zelo všeč, če poleg cestnega prevoza navedemo tudi železniško možnost.

Družba Neele-Vat Logistics je bila tradicionalno močno osredotočena na kopenski prevoz, spet predvsem na uvozne zabojnike, ki so prek pristanišča odhajali v zaledje. Iz Rotterdama v Vzhodno Evropo je ogromno tovora. Na tem področju smo utrpeli velik udarec, zlasti v smislu tarif. V zahodni Evropi vozimo lastne tovornjake, prevoz v srednji in vzhodni Evropi pa oddajamo rednim prevoznikom. Za skoraj vsako evropsko državo imamo notranje strokovnjake, ki poznajo državo in pogosto govorijo jezik, od Poljakov do Madžarov, Rusov in Romunov.

Osnovno znanje o železniškem prometu smo imeli že prej, zahvaljujoč podjetju ShipRoad, nevtralni špedicijski podružnici znotraj družbe Neele. Ko smo se začeli ukvarjati z železnico tudi v transportnih oddelkih, smo se navdušili nad časom izvedbe in nad tem, kaj vse se je še izkazalo za mogoče. Posvetovali smo se s strankami, ki so se lahko prek ponudbe same odločile za železniško alternativo. Za to možnost se zdaj odloča vse več strank.

Veliko tovora gre v regijo Rheinland/Ruhr in tam je čas izvedbe skoraj primerljiv s tovornjakom, cena pa je pogosto nižja. Stranke, ki bi morale dobiti blago tako rekoč že včeraj, ga še naprej prejemajo s tovornjaki. V Porurju razlika v ceni zaradi omejene razdalje še ni tako velika, zato se tam še vedno pogosto izbira cesta. Če pa govorimo o Stuttgartu in Mannheimu, postane razlika vidna. S tem lahko zlahka prihranimo nekaj sto evrov, zato se vse pogosteje odločamo za železnico.

Odličen primer je tudi Italija. Veliko blaga na tamkajšnjih destinacijah se intermodalno prevaža po železnici. Tam lahko železnico ponudimo precej ceneje, ugodni pa so tudi tranzitni časi. Poleg tega smo leta 2012 po železnici prepeljali projektni tovor več sto zabojnikov solarnih panelov v Romunijo.

Ne vidim, da bi železnica kot taka postala veliko hitrejša, kot je že bila. Vendar pa se operaterji vse pogosteje odpravljajo na določena območja. Rotterdam ima v primerjavi s Hamburgom velik zaostanek, vendar se število destinacij stalno povečuje, zlasti v Nemčijo. Tu je še veliko prostora za izboljšave. Želimo si več destinacij zlasti v Nemčiji. Številne proge še vedno niso tako obsežne kot v Hamburgu in Bremerhavnu, toda če so povezave, bo tovor prišel.

Druga točka je povezava s podjetji Euromax, APM in ECT. Z začetkom obratovanja druge luke Maasvlakte bodo dodani novi terminali. Zanima me, kako bo tam organiziran železniški promet, saj so povezave s terminali za nas zelo pomembne. V zvezi s tem je lepo, da lahko prek Rail Cargo Netherlands izrazimo tovrstne želje prevoznikom.

Medtem se rast nadaljuje. Od sredine januarja se bomo vozili z vlakom družbe TX Logistik v Münchnu. Pri tem ponujamo storitve za celotne in delne tovore na podlagi 45-metrskih zabojnikov. Poleg tega se z več operaterji dogovarjamo o novih priložnostih, zato se bomo pri tem pustili slišati.

Daniël Tom, Neele-Vat Logistics