Eden od treh kontejnerjev na ladjah je prazen

Eden od treh kontejnerjev na morju je prazen: neuravnotežena trgovinska bilanca pritiska na sektor

Ladijski prevoz v kontejnerjih se spopada z vedno bolj neuravnoteženo trgovinsko bilanco. Iz nove analize danske agencije Sea-Intelligence izhaja, da se trenutno približno 30 % vseh prevoženih kontejnerjev prevaža praznih. S tem se je delež praznih kontejnerjev očitno povečal v primerjavi z obdobjem pred pandemijo koronavirusa, ko je ta delež znašal okoli 24 %.

Strukturno neravnovesje v tokovih kontejnerjev

Po mnenju Sea-Intelligence povečanje števila praznih kontejnerjev poudarja, da se je kontejnerska logistika še bolj preusmerila v enosmerni promet. Zlasti na trgovskih poteh med Azijo in Evropo se kontejnerji po dostavi pogosto prazni vračajo v izvozne države, kot je Kitajska.

Zaradi vztrajnih močnih izvoznih tokov iz Azije, zlasti iz Kitajske, proti zahodnim trgom ostaja potreba po ponovnem pozicioniranju praznih kontejnerjev velika. Poskusi zmanjšanja odvisnosti od kitajskega uvoza zaenkrat še niso prinesli strukturnih sprememb v tem toku blaga.

Pritisk na ladjarje in naraščajoči stroški

Za kontejnerske ladjarje to neravnovesje povzroča dodatni operativni pritisk. Ladje morajo kontejnerje vedno hitreje prevažati v regije, kjer je izvozno povpraševanje največje, kar povzroča več praznih povratnih pošiljk.

Ta neučinkovitost povzroča višje stroške v verigi, ki se na koncu prenesejo na špediterje. Zlasti na manj priljubljenih plovnih poteh to vodi do učinkov, ki dvigujejo cene v okviru svetovnih tarif za kontejnerje.

Močno naraščajoče tarife na progi Azija–Evropa

Na pomembnem koridorju med Azijo in Evropo se poleg tega pojavljajo naraščajoče spot cene. Drewry World Container Index je nedavno za progo Šanghaj–Rotterdam zabeležil povprečno ceno 2.861 dolarjev na 40-čeveljski kontejner.

Razvoj trga kaže, da bodo velike ladjarje, med njimi tudi MSC, do sredine junija še dodatno zvišale tarife, ki lahko dosežejo raven okoli 6.000 dolarjev na kontejner. Na povratni poti Rotterdam–Šanghaj pa cene ostajajo relativno stabilne in nizke.
Zanesljivost plovnih urnikov se je nekoliko izboljšala

Kljub pritisku na zmogljivosti se zanesljivost plovnih urnikov rahlo izboljšuje. Aprila je 62,4 % ladij plulo po načrtu, kar je povečanje v primerjavi z 58,7 % leto prej.

Zato zanesljivost še vedno ostaja pod ravnjo iz obdobja pred pandemijo, ko so bili v konicah doseženi odstotki okoli ali nad 70 %. Pobude, kot je zavezništvo Gemini med Maerskom in Hapag-Lloydom, ki si prizadevajo za večjo točnost, so doslej prinesle mešane rezultate.

Posledice za logistiko in dobavne verige

Strukturno neravnovesje v tokovih kontejnerjev vpliva na celotno dobavno verigo. Višje prevozne cene, dodatni stroški premestitve in omejena razpoložljivost kontejnerjev povzročajo večjo nestabilnost v mednarodni logistiki.

Zato se pošiljatelji pogosteje soočajo z višjimi prevoznimi stroški in manjšo prožnostjo pri načrtovanju, zlasti na prometnih trgovskih poteh med Evropo in Azijo.

Ciljno usmerjeno spremljanje in podpora s strani podjetja Neele-Vat

Logistični ponudnik storitev Neele-Vat pozorno spremlja razvoj na trgu kontejnerjev in pomorskega prometa. Na podlagi aktualnih podatkov o zmogljivostih, gibanju tarif in načrtovanju plovbe strankam proaktivno svetuje glede njihove prevozne strategije.

Konkretno Neele-Vat nudi podporo s tem, da:
• zagotavlja vpogled v aktualne prevozne tarife in
razvoj trga• pri omejeni
zmogljivosti identificira alternativne poti ali izhodišča• svetuje o prehodu na druge vrste prevoza, na primer z letalskega na pomorski prevoz pri pošiljkah
, ki niso časovno kritične• strateško načrtuje pošiljke, da se izogne konicam in povečanju stroškov

Tako Neele-Vat pomaga špediterjem, da se bolje spopadejo z nihanji cen in tveganji glede zmogljivosti v mednarodni kontejnerski logistiki.
Želite vedeti, kaj trenutni razvoj trga pomeni za vašo logistično verigo? Obrnite se na svojo kontaktno osebo pri Neele-Vat za aktualno svetovanje.