Vedno več alternativnih poti za tovor iz Bližnjega vzhoda

Novi logistični koridorji nastajajo zaradi motenj

Zaradi nenehnih napetosti na Bližnjem vzhodu in omejenega prehoda skozi Hormuzski preliv nastaja vedno več alternativnih poti za tovorni promet. Ladjarji in vlade aktivno iščejo rešitve, da bi ohranili pretok blaga v regijo in iz nje.

Tako je na primer podjetje Saudi Arabia Railways vzpostavilo nov mednarodni logistični koridor. Ta železniška povezava povezuje pristanišča v Perzijskem zalivu, kot sta Dammam in Jubail, z mejo z Jordanijo. S tem nastaja alternativna pot proti severnim trgom zunaj tradicionalnih pomorskih koridorjev.

Omejitve na morju silijo k iskanju alternativ

Razmere na morju ostajajo negotove. Poskusi kontejnerskih ladij družbe COSCO Shipping, da bi zapustile Perzijski zaliv prek Hormuzske ožine, so zaenkrat spodleteli. Ladje se vračajo nazaj ali se odločajo za spremembo poti, kar povzroča zamude in zastoje v regiji.

Te omejitve povečujejo pritisk na logistične načrtovalce, da uvedejo alternativne rešitve in bolje razporedijo tveganja.
Nastajajo mostovi in nova vozlišča

Ladjarji se vedno pogosteje zanašajo na tako imenovane »kopenske mostove«. Prek pristanišč v Zalivu Oman, kot sta Khorfakkan in Fujairah, se kontejnerji po kopnem prevažajo do pomembnih vozlišč, kot sta Abu Dhabi in Jebel Ali. Od tam se blago lahko nadalje razporedi po regiji.

Poleg tega nastajajo nove povezave prek Omana in Indije, pri čemer ima pretovarjanje pomembno vlogo. Te poti omogočajo začasno zmanjšanje odvisnosti od Hormuške ožine. Zmogljivost narašča, vendar ima omejitve Velike ladjarne, kot so Maersk, MSC, CMA CGM in Hapag-Lloyd, so medtem vzpostavile dodatne storitve prek alternativnih pristanišč, s skupno zmogljivostjo več deset tisoč TEU.

Vendar pa te rešitve niso brez omejitev. Zlasti kopenski prevoz – na primer po puščavskih poteh – je logistično zapleten in ima omejene zmogljivosti. Razpoložljiva infrastruktura in število tovornjakov nista prilagojena za prevoz celotnih ladijskih tovorov v velikem obsegu. Zaradi tega ostajajo te poti primerne predvsem za časovno občutljivo ali nujno blago, kot so živila in zdravila.

Vpliv na dobavne verige in strukturo stroškov

Preusmeritev na alternativne poti ima neposredne posledice za dobavne verige. Časi prevoza postajajo manj predvidljivi, stroški pa se povečujejo zaradi dodatnega pretovarjanja, obvozov in uporabe multimodalnega prevoza.

Za podjetja to pomeni, da sta prožnost in vpogled v realnem času ključnega pomena za omejevanje motenj in zagotavljanje zanesljivosti dobave.
Ciljno usmerjen pristop in podpora s strani podjetja Neele-Vat

Za stranke s tokovi blaga iz Bližnjega vzhoda in v Bližnji vzhod Neele-Vat nenehno spremlja razvoj dogodkov v zvezi s plovnimi potmi, zmogljivostjo in geopolitičnimi tveganji. Na podlagi tega se aktivno usmerja k najbolj izvedljivim in učinkovitim rešitvam.

Konkretno Neele-Vat podpira s:

• Aktivno analizirati in ponujati alternativne poti prek Omana, Indije ali Rdečega morja.
• Pošiljke je mogoče preusmeriti prek razpoložljivih vozlišč zunaj območij tveganja
• po potrebi kombinirati multimodalne rešitve (morski, cestni, zračni in železniški prevoz)
• proaktivno obveščanje strank o zamudah, tveganjih in vplivu na stroške.

S tem ciljno usmerjenim in operativnim pristopom Neele-Vat pomaga strankam, da tudi na negotovem trgu ohranijo nemoteno delovanje svojih logističnih verig.

Želite vedeti, katere alternativne poti so najbolj primerne za vaše pošiljke v Bližnji vzhod? Obrnite se na svojo kontaktno osebo v podjetju Neele-Vat za aktualno in praktično svetovanje.